原文出處：鐵人柏青哥的休閒教室 / 鐵人賽單車賽段、逆風順風環境的配速策略

國內外許多三鐵賽事的騎車段都是在同一個賽道往返騎乘，最典型的就是台東的台11線海岸線賽道，相信台灣大部分的鐵人都一定在台東比過賽，我自己一年就不知道要騎這同樣的路線騎幾次。雖然空氣佳風景很優美，但是一年騎很多次還真的是有點小膩阿！

由於這海岸線是南北向的，而台灣的夏季與冬季大致上都是吹著東北季風或是西南季風，因此比賽常常狀況就是去程逆風回程順風，或是去乘順風回程逆風。當然倒楣一點的，也會遇到去程回程都是逆風的，因為風向突然轉變…

假設今天你要參加台東的標鐵賽，事先已經知道去程會是順風，回程是逆風，你的騎車策略會是甚麼呢?

自行車部分要善用騎乘策略！（圖片來源：鐵人柏青哥）

基本上我們可能有四種策略：

1. 去回程不管風勢，都維持一定的功率輸出。
2. 去程 20km 順風用力踩、用較高瓦數維持速度；回程逆風就不硬拚、慢慢踩放低瓦數、隨著風勢帶出速度就好。
3. 去程 20km 順風降一點瓦數踩、利用風勢帶出速度；保留體力在回程逆風用力提高瓦數維持速度。
4. 不管順風逆風，都慢慢踩。

如果你是選擇第 4 項策略，不管怎樣都慢慢踩的，其實現在可以轉台，不用繼續看下去沒關係！

你的策略會是哪一個呢？用哪一個策略可以得到比較好的騎車成績咧？這問題其實不好回答，還好國外有人做過相關實驗可以參考看看。

在探討這個問題之前，很多人問過我，要在 40km 的賽程中，均速提升 1km/h 的話，功率應該要提升幾瓦？我查過國外的資料與日本的功率訓練書籍，基本上結論是一個身材適中的選手從均速 30km/h 要提升到 31km/h，需要多 10W 的功率輸出；不過如果要從 40km/h 進步到 41km/h，就需要多出 20W 的輸出才行。

圖中顯示在順風逆風中若採用不同的配速策略，即使平均輸出功率相同，但是最後完成的時間就會不一樣，差距在 21 秒至 42 秒的範圍之間。

順風逆風中不同配速策略的差異（圖片來源：鐵人柏青哥）

舉例來說：以一個輸出 250W 的選手，如果他來回維持穩定功率輸出 (Even)，則會以 1hr 4m 51s 完成此賽段。

但是如果他採取 ”Easy in, Hard out” 策略，也就是去程逆風時比較輕鬆、降 5W 來騎，回程順風增加 5W 騎乘，最後會以 1hr 5m  s 完成，比固定輸出慢了 14 秒。

若他反過來採取 ”Variable + 5W” 策略，去程逆風稍微用力增加 5W、回程順風略為輕鬆降低 5W 來騎，則最後會以 1hr 4m 44s完成。比穩定輸出快了 7 秒。

由以上結果可以得知，即使全程平均功率都是 250W，只要配速不同就會有不同的完成時間。逆風時多用點力，順風時順順踩也許是比較好的策略，大家下次比賽時也許可以參考使用看看！

原文出處：鐵人柏青哥的休閒教室 / 鐵人賽單車賽段、逆風順風環境的配速策略

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